De donkere zijde van de Vespa ‘hype’.
Sinds enkele jaren is de Vespa nog meer in het straatbeeld terug te vinden dan voorheen. Het is niet voor niets de meest verkochte motorfiets( 125cc) van de moment.
Nog charmanter, nostalgisch en fijn uitziend zijn de oldtimer Vespa’s. ..
De jeugd laat zich verleiden door de 50cc wespjes die er voor zorgen dat iedereen uit de buurt weet dat hij of zij met een Vespa rijdt. Deze Vespa’s komen meestal rechtstreeks ingevoerd vanuit het warme Italië. In België zijn de eerste 50cc’s op de markt gekomen eind jaren 70. Het was de Vespa 50 special die zijn intrede maakte. Je herkent de originele Belgische met de grote pinkers voor en achter die precies dienen om van de Vespa het uitzicht te geven van een signaalbord voor wegenwerken.
Dat meer en meer mensen de sprong wagen om met een oldtimer te gaan rijden is eenvoudig waar te nemen op een zonnige zondagmiddag. Het duurt niet lang voor er een Vespa voorbijprommeld met bijhorende chromé onderdelen, vlagjes en stripings. Enkel MOD's weten het 'bling bling ' gehalte van een Vespa naar waarde te schatten en kenners kunnen het echte van namaak onderscheiden. Velen laten zich echter door dit ogenschijnlijk goed ogende 'Vespaatje' om de tuin leiden en kopen met hun ogen ipv met technisch inzicht. Het is namelijk zo dat ‘zoals bij alles wat succes heeft’ onze wegen ook bereden worden door de ‘namaak’ Vespa’s.
De welgenoemde CURRY Vespa’s...
Namaak is misschien niet de meest juiste omschrijving daar het gaat over onder licentie gemaakte Vespa’s in het Oosten. Net zoals de kever tot voor enkele jaren nog nieuw gemaakt werd in Brazilië. Toen de Vespa’s massaal werden geproduceerd in het Oosten ging het ook Vespa voor de wind in Europa.
Nu de oldtimer Vespa’s steeds een groter aandeel krijgen wordt het voor de ‘nieuwe goudzoekers’ een mooie en lucratieve business.
Het principe dat wordt toegepast is eenvoudig...
- men neme een Vespa die al enkele jaren ligt te verkommeren.
- door het ontbreken van een milieuwetgeving en een goede verloning voor werkkrachten kan men economisch de Vespa voorzien van een nieuw kleurtje en een hoop accessoires die het geheel aantrekkelijk maken.
- de scooter wordt ook voorzien Belgische papieren zodat men vervolgens kan zeggen dat deze Europese Vespa’s zijn en de klant is dus minder kritisch ten opzichte van zijn aankoop.
- de avonturier businessman laat een container vol van deze scooters vertrekken naar Europa om daar een nieuw leven te geven aan het stuk ijzer. Veiligheid en legaliteit zijn ondergeschikt aan winstbejag.
Het gevaar komt bij de aankoop van een dergelijke Vespa dan ook in uit verschillende hoeken...
- het betreft 95 % 150 cc’s die op papier 125 cc’s zijn. Men moet echter voor een 150cc een motorrijbewijs hebben. Bij ongeval en controle heb je dus zo problemen met de verzekering.
- er is geen controle op de betrouwbaarheid van de scooters na hun restauratie. De nieuw lak verbergt de lasnaden en ingelaste stukken metaal. Bij regelmatig gebruik zal dit echter snel zichtbaar worden.
- de Vespa’s zijn niet gehomologeerd voor onze wegen.
- de kwaliteit van de motor is van dien aard dat zelfs een garagist met ervaring deze bakken aan de kant laat staan wanneer er iets aan mankeert. Na enkele kilometers zal de Vespa meestal eindigen als decoratieobject.
De intenties van dit artikel zijn op de eerste plaats bezorgdheid om de veiligheid van de aspirant ‘Vespa ‘rijder en in de tweede plaats om de controle over de Vespa ‘hype’ enigszins te bewaren. Wanneer meer en meer mensen de zogenoemde curry Vespa’s gaan aanzien als echte Vespa’s zal het fijne Vespagevoel snel verdwijnen.
Al zou na het lezen van dit artikel slechts 1 toekomstige vespaliefhebber kritisch zijn aankoop aanschouwen dan heeft het zijn nut al bewezen.
Koop dus een Vespa (wesp) en geen tsee tsee vlieg !
Vragen of nog niet overtuigd ? Surf even naar het Vespa forum op www.vespaforum.be en typ eens curry in bij de zoekfunctie.
