Vanaf mijn zestiende ben ik al gepassioneerd door oldtimer Vespa's. Na een tiental in mijn bezit te hebben gehad heb ik al wat ervaring opgedaan omtrent het aankopen en onderhouden van een oldtimer Vespa. Met onderstaande info hoop ik u op weg te helpen naar een fijne aankoop. Overweeg de aankoop van een classic vespa met rede. Verwacht niet dezelfde bedrijfszekerheid en baangevoel als met de nieuwe generatie Vespa's. Wat huis-tuin- en keukenmechaniek is ook aan de orde...

 

onze Vespa primavera ET 3 125cc

Aankoop van een tweedehands vespa


Het is onmogelijk om voor alle types Vespa’s tips te geven waar op te letten bij de aankoop. We trachten met onderstaande opsomming de leken een handje toe te steken om hun droomwesp aan te kopen ongeacht het type.

Stap1 : wie zoekt die vindt!


De ultieme vespa kom je niet zo maar tegen. Je moet er moeite voor doen en tijd steken in het afschuimen van zoekertjessites. Zeker ebay, 2dehands en kapaza maar ook de minder voor de hand liggende sites moeten regelmatig bezocht worden:

Ook eens googlen op ‘vespa ‘ en het type dat je wilt kan verrassende resultaten weergeven.

Stap 2 : de Wesp bij de vleugels vatten.


Heb je hem gevonden denk je ? Proficiat ! Hoe weet je nu of de verkoper niet teveel vraagt?

Zoek op andere sites naar hetzelfde type en probeer te achterhalen wat de courante prijzen zijn voor je model. Staat de advertentie al langer dan 7 dagen online dan weet je dat het geen ‘koopje’ is. De koopjes zijn meestal binnen de 24 uur verkocht. Snel zijn is dus de boodschap. Spreek met de verkoper af wanneer je mag langskomen en bel nog eens vlak voor je vertrekt. Spreek altijd bij de verkoper thuis af en laat je niet ompraten om bijvoorbeeld op een parking de Vespa te bezichtigen.

Stap 3: de confrontatie met je droom.


Ben je enthousiast dat je op weg kan om je gespotte vespa te gaan bezichtigen. Des te beter, maar laat dit niet te hard merken aan de verkoper. In de mate van het mogelijke voorzie je het geld en materiaal om de Vespa mee te nemen. Wil je een stuk van de prijs doen dan is geld en verhuismateriaal een bepalende factor. Bied af op duidelijke gebreken aan de Vespa. Probeer de verkoper duidelijk te maken dat je je wil indekken voor eventuele kosten en dat je een zekere marge wil. De prijzen die bij advertenties vermeld staan zijn geen krijg- maar vraagprijzen. Je zou er van verstelt staan voor hoeveel er soms wordt afgeboden bij de verkoop. Hou rekening met de reden van de verkoop. Heeft de verkoper dringend plaats of geld nodig, moet hij weg van zijn vrouw?

Stap 4: de controle.


Neem voldoende tijd om de Vespa te beoordelen. Ga er dus naartoe met voldoende tijd en daglicht. Je begint best bij de carrosserie. Is de lak origineel, zie je kleurverschillen , begint de lak af te bladeren.

Voel bij aankomst ook meteen (voorzichtig) aan de uitlaat. Als deze warm is kan het wel eens dat de verkoper de vespa al heeft laten warmdraaien om startgebreken te verdoezelen. Vraag eventueel telefonisch om de Vespa zeker koud te laten.

Het frame.

De belangrijkste plaatsen bij een vespa zijn de onderzijde van de voetplaat ( ja je moet op je buik gaan liggen ) en de aanhechting van de achterschokdemper aan het chassis. Controleer even volgende plaatsen. Ter hoogte van de middenstaander , zijn er kleine gaatjes over de gehele vloerplaat. Hierbij moet je zelf inschatten of de volledige plaat “rot” is of dat het enkel gaat om doorgeroeste steenslaggaatjes. Vooraan in het midden. Dit geld vooral voor een aantal modellen waarvan het voorspatbord feitelijk te hoog zit. Dit euvel is al minder leuk om op te lossen. Normaal moet dat stuk eruit genomen worden en een nieuw stuk plaat opgelast worden. Meestal lassen ze daar dan een plaat tegen die dan met teer wordt ingesmeerd, zodat je het niet direct ziet. Zeker opletten voor deze praktijken als het om een ingevoerd model gaat. Ga ongeveer 10 meter van de Vespa vandaan staan. Ga op je hurken zitten en bekijk de Vespa in zijn omgeving. Valt er niets speciaals op ? Geen asymmetrische gedeeltes, staat het voor- achterwiel mooi recht. Verder moet het frame ook gecontroleerd worden vooraan achter het voorspatbord, als daar een deuk zit wil dat zeggen dat de scooter ooit eens frontaal ergens op is gereden en dat de voorvork ooit geplooid geweest is en eventueel vervangen werd, maar het frame kan geplooid zijn.

Stap 5 : de Papieren.


Controleer of de Vespa papieren heeft. Neem geen voldoening met kopies, douaneformulieren, buitenlandse papieren of een attest van verlies. Enkel het origineel gelijkvormigheidsattest ( bij klasse B’s) en inschrijvingsbewijs( bij motoren) van België zorgen voor een vlotte verwerking bij de administratie. Sommige avonturiers wagen zich wel eens aan een buitenlandse inschrijving maar dit is eerder voor de ‘die hards’ en avonturiers. Belangrijk is dat het nummer dat op de papieren staat overeenkomt met het nummer op de Vespa zelf. Bij de oudere modellen bevindt deze nummer zich aan de rechterzijde van de Vespa onder het deksel van de motor. De automatische modellen hebben deze nummer in het compartiment onder de helmbak zitten.

Stap 6 : on the road !


Kijk naar de staat van de banden. Is het profiel weggesleten of niet ? Is er een reservewiel bij? Kijk voorts of de remmen voldoende grip hebben. En kijk of de koppelingshendel vlot terugspringt als je hem loslaat. Een beetje speling op die hendel mag (en moet eigenlijk), maar niet meer dan een millimeter of twee. Werken alle lichten?

Als je de kans hebt om er even op te rijden, dan moet je dat zeker doen. Schakel dan al rijdend eens een paar keer van tweede naar derde en terug. Herhaal dit een aantal keer. Gaat hij makkelijk terug in neutraal? Indien de Vespa bij hoge toeren in tweede versnelling ineens vanzelf naar derde “springt”, dan kan het zijn dat het schakelkruis versleten is. Om een schakelkruis te vervangen moet je ervan uitgaan dat je gans de motor mag opengooien.

Stap 7 : genieten!


Je hebt je (eerste) Vespa gekocht en bent uiteraard dolgelukkig. Heb je een recent exemplaar gekocht dan kan je best op zoek gaan naar een dealer van Vespa in de buurt voor het onderhoud. De oudere exemplaren laat je door een specialist onderhouden omdat deze de oudere Vespa’s door en door kennen.

Voorbeeld: www.scootermarket.be ( doet enkel carrosseriewerk) of www.classicscooter.be